Marzahner Knoten

Zusammen mit der BVG plant die Senatsverwaltung den Umbau des Marzahner Knotens. Dieser umfasst den Kreuzungsbereich Märkische Allee/Landsberger Allee und die querenden Tram- und Eisenbahntrassen.
In der Informationsveranstaltung wurden Bürger*innen über folgende Punkte informiert: Ausgangssituation, Stand der Planungen und bauzeitliche Verkehrsführung in den einzelnen Bauphasen. Anschließend war Zeit, um auf Fragen und Anregungen der Bürgerinnen und Bürger einzugehen.

Herausgeberin: Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz und BVG

Bitte senden Sie uns eine Mail mit Betreff „Verteiler“ an marzahnerknoten@senmvku.berlin.de, dann nehmen wir Sie gerne in den Mailverteiler auf. Wir versenden darüber ausschließlich Informationen mit Hinweisen zu Aktualisierungen auf der Website oder zu künftigen Informationsveranstaltungen und dies auch nur im Bedarfsfall. Sie können sich selbstverständlich jederzeit aus dem Verteiler abmelden.

Das Straßenbegleitgrün befindet sich derzeit in Planung. Ersatzpflanzungen sind vorgesehen.

Ja, die Dimensionierung der Fahrbahnflächen und die Belastbarkeit der Brückenbauwerke werden den Anforderungen des Wirtschaftsverkehrs gerecht. Für die sichere Regelung des Verkehrs an den Kreuzungen der Landsberger Allee werden Ampeln/Lichtsignalanlagen einen sicheren und weitgehend störungsfreien Verkehrsablauf für den Wirtschaftsverkehr gewährleisten.

Es sind die Vorgaben des Mobilitätsgesetzes einzuhalten. Eine Reduzierung der Fahrspuren für den Kfz-Verkehr ist nicht möglich, da hier großräumige Verkehrsverbindungen und im Marzahner Knoten insbesondere der Wirtschafts- und Schwerlastverkehr berücksichtigt werden müssen. Die Landsberger Allee ist einer der wichtigsten Schwertransportstrecken in Ost-West-Richtung für die Belieferung der Innenstadt.

Ja. Allerdings orientiert sich die Grüne Welle an einer Durchschnittsgeschwindigkeit für Radfahrende von ca. 20 km/h.

• Dies wäre grundsätzlich baulich möglich, würde aber sehr weite Umfahrungsrampen nötig machen und neue Fragen zum Grunderwerb und zu Umweltaspekten für diese Flächen aufwerfen.
• Über den Verteilungspunkt der Marzahner Brücken werden verschiedene Quell und Zielgebiete erreicht. Hier z.B. südöstlich die Wohngebiete und der Schulstandort um die Paul-Schwenk-Straße, nordwestlich das Gewerbegebiet Knorr Bremse und der dort geplante Wohnungsbau, nördlich das Zentrum um das Eastgate und weitere Gebiete an der Märkischen Allee. Auch bereits bestehende Radverkehrsverbindungen wie der Dahmeweg oder der Wiesenweg werden angebunden. Eine separate Radverkehrsbrücke würde nur Teilbereiche berücksichtigen.
• Die auf den Marzahner Knoten zulaufenden Straßen besitzen Radwege im Einrichtungsverkehr, auch die Planung sieht Einrichtungsradwege vor. Zusätzliche Flächen für sichere Querungen im Vorfeld und die breiteren Wege selbst stehen nicht zur Verfügung. Der verfügbare Platz des Straßenraums ist begrenzt.
• Eine dritte Ebene ist aufgrund der Länge der notwendigen Rampen und aufgrund der Platzverhältnisse nicht möglich.

Die Verbesserung der Situation für Radfahrende im Zwischenzeitraum bis zum Bau des Marzahner Knotens wurde geprüft und kleinere Verbesserungen wie ergänzende Markierungen und Geschwindigkeitsreduzierungen vorgenommen. Die zwischenzeitliche Umnutzung von Fahrstreifen ausschließlich für den Radverkehr kann aufgrund der Gesamtkonzeption der Verkehrsanlage für den Kfz-Verkehr als vorwiegend niveaufreie Kreuzungsanlage nicht verkehrssicher eingerichtet werden.

Bei Querung des motorisierten Verkehrs oder an Baufeldgrenzen wird es Ampeln geben. Ansonsten kann der Verkehr durchfließen.

Optionen wurden geprüft. Aufgrund des maroden Zustandes der Brücken sind Ersatzneubauten die wirtschaftlichste Lösung.

Planungsüberlegungen zu einem S-Bahnhof Bürknersfelde gab es vor vielen Jahren in Verbindung mit dem Gewerbegebiet Knorr Bremse, diese sind aber nicht weiterverfolgt worden. Mit den Planungen zur Nahverkehrstangente wird dieser Haltepunkt erneut untersucht werden. Eine Realisierung im viel kürzeren Planungshorizont der Errichtung der Marzahner Brücken ist nicht möglich.

Im Bereich der Haltestelle wird es nördlich und südlich der Landsberger Allee barrierefreie Rampen geben, die auch eine barrierefreie Zugänglichkeit des Fußgängertunnels gewährleisten.

Der Tiefpunkt wird jeweils außerhalb der Unterführungsbauwerke liegen.

Es werden weitere Lärm- und Luftschadstoffgutachten in den weiteren Planungsschritten erstellt. Es sind vor allem im Bereich des Brückenknoten 3 Maßnahmen geplant. Zum Beispiel lärmabsorbierende Verkleidungen der Rampenstützbauwerke.

• Es werden verschiedene Zustände umgesetzt werden – angepasst an die Verkehrsströme vor- und nachmittags beispielsweise. Gerade vormittags muss eine ständige Erreichbarkeit/Durchlässigkeit der Landsberger Allee stadteinwärts gewährleistet sein.
• Hierbei ist zu beachten, dass nicht die Relationen Ost-West bzw. West-Ost dominieren, sondern, dass am Brückenknoten 3 (Landsberger Allee über Märkische Allee) vor allem die Relation Nord-West vormittags jeweils als stärkster Verkehrsstrom und West-Nord nachmittags zu berücksichtigen sind. Dies wird sich in einer an die Verkehrsverhältnisse angepassten Signalschaltung wiederfinden.

Ja, eine Untertunnelung wurde geprüft, ist aber aufgrund der Vielzahl an Gleisen (Industriebahn, S-Bahn, Fern-Bahn, Berliner Außenring) nicht umsetzbar.

Die Maßgabe war, den Kreuzungsknoten verkehrssicher und einfach begreifbar umzugestalten. Ruhender Verkehr ist im Bereich der Marzahner Brücken grundsätzlich nicht vorgesehen.

Bei Interesse senden wir Ihnen hierzu gerne die Präsentation zur zweiten Informationsveranstaltung zu (Bitte um kurze Mail an marzahnerknoten@senmvku.berlin.de). In aller Kürze lässt sich sagen, dass in den Bauphasen 3, 4 und 5 die größten Einschränkungen auf Sie zukommen werden. Diese Einschränkungen entstehen aufgrund der Umleitung des Verkehrs auf die Märkische Allee und dauern circa zwei Jahre an. Danach werden wieder mehr Wege möglich.

• Da eine Verengung von drei Spuren auf eine Spur erfolgt, wird ein Rückstau nicht ganz zu verhindern sein. Durch eine längere ampelfreie Führung soll der Verkehr aber möglichst im Fluss gehalten werden.
• Großräumige Umfahrungen – bzw. auch eine nicht so aufwändige Umfahrung über die Allee der Kosmonauten – sind möglich.

Ca. 1 ½ Jahre.

Für Radfahrende und den Fußverkehr wird es auch während der Bauzeit eine Querungsmöglichkeit entlang der Ost-West-Relation geben.

Wochenend- und Nachtsperrungen für Arbeiten an und über den Gleisen sind geplant. Straßenbahnverkehr wird weitgehend durchgängig stattfinden. Unterbrechungen sind vor und nach der Verschwenkung der Trasse auf die parallele Straßenbrücke für den Bau der BVG-Brücke erforderlich.

Das ist derzeit in Planung.

Für den Bahnverkehr sind nach Kenntnis des Projektteams des Marzahner Knotens keine Umleitungen vorgesehen.