Der Ausschuss für Verkehr, Tiefbau und Ordnung empfiehlt der Bezirksverordnetenversammlung die Annahme des Antrages in folgender Fassung.
Änderung: Die Bezirksverordnetenversammlung möge beschließen:
Das Bezirksamt möge sich bei den beteiligten Unternehmen dafür ein setzen, dass das Mobilitätsangebot "Berlkönig" sukzessive über den inneren S Bahn-Ring hinaus auch auf Britz, Buckow, Rudow und Gropiusstadt ausgeweitet wird. Ergänzend sollen die Bezahlungsmöglichkeiten benutzer*innenfreundlicher gestaltet werden.
Ursprung: Die Bezirksverordnetenversammlung möge beschließen:
Das Bezirksamt möge sich bei den beteiligten Unternehmen dafür einsetzen, dass das Mobilitätsangebot "Berlkönig" sukzessive über den inneren S-Bahn-Ring hinaus auch auf Britz, Buckow, Rudow und Gropiusstadt ausgeweitet wird.
Begründung: Der "Berlkönig" ist eine sinnvolle Ergänzung des öffentlichen Nahverkehrsangebots. Dieses ist jedoch gerade innerhalb des S-Bahnrings gut ausgebaut, während es sich zum Stadtrand hin "ausdünnt". Gerade dort sollten daher zusätzliche Möglichkeiten etabliert werden.
-Schlussbericht-
Das Bezirksamt hat sich zunächst bei der BVG dafür eingesetzt, dass das Mobilitätsangebot BerlKönig sukzessive über den inneren S-Bahn-Ring hinaus auch auf Britz, Buckow, Rudow und Gropiusstadt ausgeweitet wird. Das Unternehmen hat das Bezirksamt wissen lassen, dass es den BerlKönig für einen wichtigen Baustein hält, um Mobilität in Berlin umweltfreundlich, inklusiv und unabhängig vom privaten PKW anbieten zu können. Auch steht es für die BVG außer Frage, dass der BerlKönig langfristig in ganz Berlin unterwegs sein sollte, also auch im südlichen Neukölln. Allerdings hat das Unternehmen auch darauf hingewiesen, dass Daseinsvorsorge von öffentlichen Geldern abhängig ist und es sich insoweit mit der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz als Aufgabenträger in Verhandlungen befindet, wie der BerlKönig auf finanziell fundierte Füße gestellt werden kann.
Diesen Hinweis aufgreifend hat sich das Bezirksamt zum Anlass genommen, sich auch beim Senat für eine Ausweitung des Angebots einzusetzen. Im Ergebnis ist die folgende ausführliche, aber im Ergebnis nicht dem Anliegen der BVV entsprechende Antwort ergangen:
„Wie Sie sicherlich wissen, ist der aktuelle BerlKönig ein kommerzielles, eigenwirtschaftliches Projekt der BVG, das ohne öffentliche Zuschüsse nur als Erprobungsverkehr für maximal vier Jahre zugelassen ist. Das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) sieht für 
Bedarfsverkehr („On-Demand-Verkehr") mit Pkw regulär nur den Gelegenheitsverkehr mit Taxen oder mit Mietwagen vor. Beide Verkehrsformen müssen im Interesse der Fahrgäste und des fairen Wettbewerbs bestimmte Vorgaben einhalten. Daher sind neue Verkehrsformen, die Komponenten dieser und anderer Verkehre vermischen, ohne deren Beschränkungen zu übernehmen, personenbeförderungsrechtlich nur unter engen Voraussetzungen und im Einzelfall zulässig.
Unabhängig von genehmigungsrechtlichen Fragen könnten On-Demand-Ride-Services vor dem Hintergrund der im Mobilitätsgesetz definierten Ziele einen Beitrag zur Verkehrsreduzierung und zum Umweltschutz leisten bzw. in Gebieten, die unterdurchschnittlich mit dem Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) angebunden sind, die Erschließung verbessern. Ein Umweltvorteil bzw. verringerter Verkehrsaufwand ist mit den neuen Angeboten aber nur dann verbunden, wenn sie ein sogenanntes „Pooling" (Bün
delung separater Fahrtwünsche) umfassen und dieses erfolgreich umgesetzt wird. Entscheidend ist darüber hinaus, ob das Angebot überwiegend Personen anspricht, die andernfalls einzeln den eigenen Pkw genutzt hätten. Werden vor allem Fahrten mit dem
Rad oder dem ÖPNV ersetzt, würde sich hingegen die Belastung der Stadt durch motorisierten Verkehr erhöhen. Die derzeit in Berlin laufende Erprobung von On-Demand-Verkehr, auch im Norden Neuköllns, dient u.a. der Erhebung entsprechender Daten, um auf deren Basis die verkehrliche Bewertung von neuen On-Demand-Angeboten als Chance oder Risiko für die nachhaltige Mobilität valide bewerten zu können. Die Erkenntnisse aus dem Erprobungsverkehr sind dabei auch für die Diskussion mit dem Bund um die Novellierung des Personenbeförderungsrechts relevant.
Für die Frage der Ausweitung von On-Demand-Angeboten auf äußere Stadtteile ist noch 
zu bedenken, dass nach allen bisher bekannten Daten und auch nach Aussage der kommerziellen Betreiber das Pooling am besten in dicht besiedelten, hoch verdichteten städtischen Bereichen mit vielen „digitalaffinen" Nutzerinnen und Nutzern gelingt. Insofern sind die Rahmenbedingungen in Gebieten außerhalb des S-Bahn-Rings in Stadtgebieten mit geringerer Bevölkerungsdichte tendenziell schlechter, um kommerzielles Pooling zu etablieren.
Ein flächendeckendes, im Wege der Daseinsvorsorge öffentlich finanziertes Rufbussys
tem in den äußeren Stadtteilen wäre nur zu rechtfertigen, wenn es dort auch flächendeckende Erschließungsdefizite gäbe. Das trifft aber auf Berlin gerade nicht zu. Auch au
ßerhalb des S-Bahnrings werden die Standards des Nahverkehrsplans 2019-2023 
(NVP) erreicht, d.h. 96% der Berliner Bevölkerung haben einen Weg von maximal 400-500 m zur nächsten Haltestelle des ÖV, vielerorts auch wesentlich kürzer. Der NVP sieht deshalb Erprobungen von Rufbusangeboten gezielt nur in den Gebieten vor, in denen aus unterschiedlichen Gründen die Erschließung nicht optimal ist. Diese weniger gut an
gebundenen Gebiete wollen wir mit On-Demand Verkehren erschließen, dann aber als Teil des ÖV. Das Angebot zielt dabei nicht — wie der aktuelle BerlKönig — auf eine Direktverbindung zum Endziel des Fahrgastes, sondern soll die Anbindung zum nächsten hochleistungsfähigen Schienenverkehrsangebot sicherstellen. Nur so wird Verkehr vermieden und optimal gebündelt. Derzeit laufen Gespräche mit der BVG, wie eine Erprobung eines Rufbusangebots in im NVP beschriebenen Probegebieten gestaltet werden könnte. In den von Ihnen genannten Ortsteilen Britz, Buckow, Rudow und Gropiusstadt wurden allerdings keine Probegebiete identifiziert.
Insofern kommt eine Bestellung und Finanzierung eines stadtweiten Angebots nicht in Betracht; auch zumal der von der BVG gegenüber dem Abgeordnetenhaus benannte Zuschussbedarf von jährlich 43 Mio. Euro für ein flächendeckendes BerlKönig-Angebot in keinem angemessenen Verhältnis zum Mehrwert für die verkehrlichen Ziele des Landes (Verkehrswende, Daseinsvorsorge) steht.“
Das Bezirksamt sieht damit den Beschluss der BVV als erledigt an.
Berlin-Neukölln, den 18.08.2020
Martin Hikel
Bezirksbürgermeister
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DGS
