Ersatzneubau Schulenburgbrücke (Planungsstand 16.11.2023)
Im Vergleich zur bestehenden Brücke wird die nutzbare Fahrbahnfläche beim Ersatzneubau für den motorisierten Verkehr verkleinert. Stattdessen wird es beidseitig auf der Brücke getrennte Rad- und Fußwege mit jeweils 2,3 und 2,5m Breite und zusätzlichen Sicherheitsräumen geben. Dadurch wird der Verkehrsraum für Fahrradfahrer und Fußgänger fast verdoppelt.
Verkehrsanlagen Schulenburgstraße Abschnitt 1 – zwischen Tiefwerderweg und Schulenburgbrücke (Planungsstand 16.11.2023)
Neben dem Brückenneubau und dem Umbau der angrenzen Kreuzungsbereiche wird auch die Schulenburgstraße bis zur Ruhlebener Straße neugestaltet. Dabei werden bei der Planung der Baumaßnahme die Belange des Rad-, Fuß-, Straßen-, Bahn- und Schiffverkehrs in konstruktiver sowie verkehrsplanerischer Hinsicht beachtet. Derzeit werden für den Abschnitt 1, zwischen dem Tiefwerderweg und Schulenburgbrücke, zwei mögliche Varianten für die Umsetzung diskutiert.
Variante 1
In der 1. Variante wir die Mitteltrennung beibehalten und die Fahrbahn beidseits auf einen Fahrstreifen eingeengt. Auf beiden Seiten entstehen getrennte Rad- und Fußwege mit jeweils 2,3 und 2,5 m Breite und zusätzlichen Sicherheitsräumen. Dadurch entstehen regelkonforme Verkehrsräume für den Rad- und Fußverkehr im Seitenbereich.
Variante 2
Bei Variante 2 wird die Mitteltrennung aufgegeben und die Fahrbahn mittig auf zwei Fahrstreifen eingeengt. Beidseitig entstehen getrennte Rad- und Fußwege msit jeweils 2,3 und 2,5 m Breite und zusätzlichen Sicherheitsräumen. Zwischen der Fahrbahn und den Radwegen stehen Mehrzweckstreifen, auf denen sowohl Bäume als auch Parkstände Platz finden. Die Seitenbereiche werden dadurch vom Fahrzeugverkehr „abgeschirmt.“