Auszug - Information des Ausschusses zum Planungsstand des Ausbaus der Bahnstrecke im Bereich Bohnsdorf im Zuge des beabsichtigten Flughafenausbaus Schönefeld
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Der
Projektleiter der DB-AG Herr Wessely stellt zunächst unter Einbindung von
Zeichnungen die Planfeststellungslösung “Verkehrliche Anbindung Flughafen
Schönefeld” vor (70m Abstand zur bestehenden Bebauung = Ist-Stand). Bei der
Planung wollte die Bahn-AG die bestehende Trassenführung nicht verlassen.
Gründe hierfür werden folgende benannt: Baumbestand, Umwelt und die Tierpopulation.
Bei dieser Planung werden entsprechend vorgestellter Lärm- und
Erschütterungsmessungen jedoch die zulässigen Grenzwerte überschritten. Dabei gab es folgende Auflagen : geplante
Trasse auf derzeitiger Strecke sollte bei Baumaßnahmen durchgängig befahrbar
sein, da hier der Kerosintransport stattfindet Würde
die Trassenführung um 30 m in Richtung Süden verlagert, so die Aussage - würde
sich die Problematik der Erschütterungen erledigen. Die
Lärmschutz hingegen wäre bei einer Verlagerung der Trassenführung nach Süden um
450 m optimal in Bezug auf Bohnsdorf, dann allerdings hätte Waltersdorf ein
Lärmschutzproblem. Die Ausführungen in Bezug auf eine Verlagerung haben
informativen Charakter, es finden derzeit endgültige Untersuchungen statt. Man
befindet sich noch nicht in der Planungsphase im Sinne des § 73 Abs. 8 VwfVG,
d.h. die Träger der öffentlichen Belange sind hier noch nicht beteiligt. Der
Bahnexperte rät in Bezug auf die Erschütterungen von der derzeitgen
Trassenführung ab. Diesbezügliche Prüfungen hat eine extern beauftragte Firma
durchgeführt. Dabei wurden außer ICE sämtliche Zugkonfigurationen erfasst, d.h.
es gab tatsächliche Ausbreitungsmessungen vor Ort. Fragestellungen
: Wie weit sind die Erschütterungen bei Zugfahrten zu bemerken? Welche Häuser
sind mit einem Anspruch behaftet ? Die Messungen wurden der Anhörungsbehörde
bekanntgegeben. Ein Anspruch wird vom Vorhabenträger (bei derzeitiger
Trassenführung) für betroffene Häuser anerkannt. Auch bei
erschütterungstechnischer Optimierung der Bahnanlage einschl. Bodenaustausch
würde eine Restbetroffenheit erhalten bleiben. Anschließend
berichtet Herr Jauch als sachverständiger, betroffener Bürger (Mitglied des
BVBB) Nach
seiner Auffassung wurde beim Bahnlärm der Grenzwert für Mischgebiete zu grunde
gelegt, es handelt sich jedoch um ein reines Wohngebiet, hier gelten geringere
Grenzwerte. Nach seiner Einschätzung sind 138 Grundstücke betroffen + ca. 50
zwischenzeitlich entstandene Neubauten. Herr Jauch verweist auf eine zukünftige
Geschwindigkeitszunahme der Züge, daraus werde erhöhter Lärm folgen. Auf einer
Einwohnerversammlung am 18.04.2002 in Bohnsdorf wurde den Einwohnern erstmals bekannt
gegeben, welche Erschüt- terungsproblematik besteht. Das ist für die
Beteiligung zu spät, daher mangelhaft. Von 27 gemessenen Gebäuden sind 18
betroffen. Bestehende Gasleitungen sind aufgrund der beabsichtigten
Kerosintransporte ein Gefahrenproblem. Die Bahn wird teilweise in Troglage
fahren - was ist, wenn Gas ausläuft ? (Explosivgemisch) Abschließend
verweist Herr Jauch auf das Problem, dass die Lärmbelästigung in den Ursachen :
Bahn, Flüglärm einzeln behandelt wird, damit jedoch für die Bürger der Gesamtlärm
nicht dargestellt werden kann. (Summierung der einzelnen Lärmquellen
umstritten) Das Bundesimmissionsschutzgesetz geht von der Betrachtung einzelner
Lärmquellen aus. Aus
den sich anschließenden Fragestellungen ergeben sich folgende Informationen : Die
vertiefenden Untersuchungen der Bahn waren nicht Bestandteil des
Planfeststellungsverfahrens. Bei
einem Planänderungsverfahren, d.h. Verlagerung der Trasse nach Süden, würden 31
ha Wald gerodet, die teilweise woanders aufgeforstet werden könnten. |
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